El nuevo CEO de Petronas vistió Neuquén y ratificó que seguirá invirtiendo en la provincia para el desarrollo hidrocarburífero. Nazri Malek, flamante titular de la empresa estatal de petróleo de Malasia, fue recibido junto con otros directivos de la empresa, por el gobernador Omar Gutiérrez y el vicegobernador Marcos Koopmann en la Residencia Oficial de la Costa. (más…)
“Durante este mes estaremos inaugurando el primer parque fotovoltaico, a la vera de la ruta 43, en El Alamito; un ejemplo de la diversificación de la matriz energética en la provincia”, afirmó el gobernador Omar Gutiérrez durante una gira de trabajo que realizó días atrás por el norte neuquino. (más…)
La Federación Argentina Sindical del Petróleo, Gas y Biocombustibles (FASiPeGyBio) que lidera Gabriel Barroso apoyó la decisión de la Justicia de levantar la medida cautelar que mantenía frenada la exploración offshore a 300 kilómetros de la costa de Mar del Plata. (más…)
LLYC Argentina publicó los resultados del Data Analytics Suite (DAS) que analiza la conversación en Twitter sobre la minería en el país. La industria minera representa una oportunidad para el desarrollo federal argentino, sin embargo, la opinión pública digital se encuentra dividida entre aquellos que la apoyan y comunican sus beneficios y otros que la rechazan tajantemente. Tal es así que la discusión no se encuentra enfocada en cómo se realiza la actividad, sino en debatir si Argentina debe realizar minería o no.
Para realizar este análisis se procesaron más de 225.000 publicaciones en torno a palabras clave como minería o recursos naturales, desde junio de 2021 hasta julio de 2022. El método de análisis utilizado es el DAS. Se trata de un modelo de análisis de información creado por LLYC que se basa en el big data y la inteligencia artificial para analizar cientos de miles de mensajes en Twitter para, así, extraer información sobre los territorios de conversación, las comunidades que participan y las narrativas que impactan en la opinión pública.
Uno de los principales hallazgos fue que existen más de 33.000 perfiles en la red social que hablan sobre la minería en Argentina. Éstos, además, se pueden clasificar en nueve comunidades principales ordenadas en dos grandes facciones enfrentadas: “los ambientalistas”, que se oponen a la actividad minera, y los “desarrollistas”, expertos y analistas de diversas áreas que comunican los beneficios de desarrollar la industria. También existen otros grupos, como los “oficialistas” y “mendocinos” que se reparten en ambas esferas y que, internamente, debaten sobre la actividad.
En lo que respecta a los sentimientos que los grupos expresan en Twitter, el estudio encontró que el 48% de los mensajes son positivos. Esta cifra representa un incremento del 18% en comparación con el DAS anterior, que tomaba el periodo de diciembre de 2018 hasta mayo de 2021. No obstante, el análisis no es lineal, ya que la comunidad que más se opone a la minería también creció y se diversificó en este último año, siendo así que emitió el 28,9% de los mensajes de la conversación y continúa generando el principal issue reputacional del sector.
Además, creció la presencia de los “desarrollistas”, quienes acapararon el 26% de las publicaciones y el 19,4% del alcance, erigiéndose como la segunda comunidad con mayor influencia en el territorio de conversación. Los principales drivers de este grupo hicieron referencia a la minería como motor de desarrollo económico, a la generación de empleo y los salarios competitivos de la industria y a la importancia del litio en la Argentina.
Luego, uno de los temas más importantes que se analizó fue la sobrerrepresentación de distritos que no se dedican a la actividad minera. Esto se debe a diversas razones, desde el hábito de uso de la plataforma hasta la distribución de la población en el país. Mientras que la Ciudad de Buenos Aires resulta ser el origen del 49% de los mensajes, las provincias que se caracterizan por desarrollar la industria minera metalífera en sus territorios (como Santa Cruz, San Juan y el noroeste argentino) presentan una presencia marginal en la conversación.
Este informe representa un insumo de extrema utilidad para planificar estratégicamente líneas de acción en pos de mejorar la reputación del sector, un desafío no sólo de Argentina sino de toda la región. Para ello, LLYC se apoya en los beneficios de la Inteligencia Artificial y, de esta manera, además de tender hacia lo predictivo y dejar atrás lo intuitivo, se brinda una consultoría analítica y adaptada a las necesidades de la industria minera.
El éxito de Tito, el auto eléctrico fabricado en San Luis, es el fiel reflejo de una creciente demanda que necesita modelos prácticos, para uso urbano, y que sean aptos tanto para logística como para uso personal. Así, las ventas de los estos modelos de producción nacional se consolidaron en los últimos meses, y la posibilidad de usarlos tanto en predios cerrados como en la vía pública cautivó a nuevos consumidores.
El mercado empezó a recibir nuevas propuestas y antes de 2023 la oferta se completará con una nueva versión de Sero Electric, otra de las empresas de producción nacional que produce sus autos en la provincia de Buenos Aires y que actualmente comercializa 4 versiones.
Según Pablo Naya, director de la compañía, a fines de noviembre se lanzará el Sero para 4 personas, el cual se sumará al Sedán, Cargo Alto, Cargo Bajo y Furgón.
Tal como explicó, el pedido de varios clientes motivó el desarrollo: «Este modelo fue muy demandado para el uso en aeropuertos, hoteles y también como taxi, por eso lo pensamos para cuatro personas. Ahora se lanza con dos puertas y el año que viene tendrá cuatro».
¿Cuánto costará el auto eléctrico Sero de 4 puertas?
Uno de los datos más interesantes al desarrollar estos nuevos modelos eléctricos nacionales es el precio, ya que eso lo hace más o menos competitivo en una industria donde el auto más barato promedia los 3 millones de pesos.
En este contexto, según Naya, el nuevo Sero tendrá un valor de $4,5 millones promedio. De esta manera, se ubicará en el medio de la oferta de la marca que tiene unidades con precios de $3,5 millones hasta $4,7 millones, según la batería que se elija para combinarlo.
En cuanto a sus características, seguirá las líneas de producción del resto de los modelos, pero estará equipado con un motor con una potencia de 6Kw, un poco más que el resto de los modelos porque al tener que trasladar hasta cuatro personas consume más batería y necesita más fuerta.
Por otro lado, si bien el consumidor puede customizar su vehículo, en Sero consideran que la batería con autonomía de 100 Km es ideal para elegir porque son autos que no circulan más de 40 km por día en ciudad.
El futuro del auto eléctrico Sero entre Argentina y Brasil
Más allá de los planes a futuro que tiene Sero con la producción de nuevos modelos de autos eléctricos, la situación actual del país no es muy alentadora y se traduce en palos en las ruedas para la expansión.
«Las trabas para trabajar en el país complican la expansión de la empresa. Es por eso que nos vamos a instalar en Brasil, porque Argentina te va cansando, trabajar es muy complejo, no se pueden tomar decisiones a futuro, ni hacer inversiones. Antes de cada decisión lo pensás 100 veces», dijo Naya.
Por otro lado, explicó que precisan escalar en la producción para atender a una mayor demanda, pero hay importaciones de algunos productos para fabricar los vehículos que se complican y tampoco hay créditos para los consumidores, a quienes se les complica invertir con los niveles inflacionarios.
«A nosotros nos vienen a visitar diferentes representantes políticos, pero nunca llegan a una solución. Es una lástima que se pierden una empresa que podría haber escalado en producción. Ahora nos vamos a instalar en Brasil porque tenemos nuestros distribuidores ahí y es más fácil trabajar, aunque por el momento también seguiremos en Argentina», comentó Naya.
En cuanto a la capacidad de producción, Sero produce unas 50 unidades al mes, pero se podría escalar mucho más si tuvieran piezas o si las reparticiones públicas compraran autos eléctricos.
Autos eléctricos: otros rivales para cuatro personas
Tito es otro de los modelos que se ofrecen en el país con capacidad para 4 personas y más potencia.
Tras varios meses comercializando la versión para 2 pasajeros, lanzó una edición más grande y fue un éxito, por eso ahora sumó una opción potenciada, que logra una velocidad que de 65 km/h, mejore a 95 km/h.
Este cambio se dio gracias a una mejora en la potencia del motor, que de 4.5 Kw pasó a 7.5 Kw, con lo cual adquiere una mejor reacción a la hora de acelerar.
De esta forma, las opciones de Tito que hay en el mercado y que competirán con Sero son las siguientes:
La comitiva de los 13 embajadores de países europeos pasó por Neuquén y por Vaca Muerta. La visita se centró en torno al interés que despierta Neuquén en Europa. En lo referido al sector energético como también por los atractivos turísticos de la provincia patagónica, y por las oportunidades que también plantea de desarrollo económico y de intercambio comercial, más allá de lo energético. (más…)